Kterou brzdou brzdit?

Motorka má dvě brzdy z dobrého důvodu. Přední brzda nese většinu brzdného účinku (cca 70–80 %), ale pokud ji použijete příliš prudce, zejména v náklonu nebo na kluzkém povrchu, riskujete zablokování kola a pád. Zadní brzda pomáhá stabilizovat motorku, zvlášť při brzdění na špatném povrchu nebo v pomalé rychlosti.

Přední brda jako hlavní brzdicí síla

Na většině motorek je přední brzda dominantní brzdicí silou. Jakmile sáhnete na páčku, těžiště motorky se přesouvá dopředu, přední pneumatika se více zatíží, a tím pádem zvládne větší brzdný výkon.

Proto je přední brzdový kotouč větší než zadní, často i dvojnásobně, a bývá doplněn radiálními třmeny nebo dvojicí kotoučů u výkonnějších strojů. U cestovních a sportovních motorek jde o kotouče s průměrem okolo 300–320 mm, u silničních naháčů bývá mírně menší.

Zadní brzda pro stabilitu

Zatímco přední brzda odvádí většinu brzdného výkonu, zadní brzda má jiný, ale neméně důležitý úkol – stará se o stabilitu motorky. Nejvíce se uplatní při pomalé jízdě, v kolonách, při manévrování nebo při dojíždění. Funguje ale i jako důležitý pomocník při krizovém brzdění, kdy doplňuje přední brzdu a pomáhá rozložit zátěž.

Konstrukčně bývá jednodušší než přední – zpravidla jde o menší ocelový kotouč (např. 220–260 mm) a jednopístkový nebo dvoupístkový třmen. To bohatě stačí, protože při brzdění se část váhy přesouvá dopředu, a zadní kolo je tak méně zatížené a jeho přilnavost se snižuje. Pokud zadní brzdu stisknete příliš prudce, hrozí zablokování kola a smyk, zvlášť na mokru nebo v zatáčce.

U typů s delší rozvorovou osou a nižším těžištěm (např. cruisery, turisty) lze zadní brzdu využít výrazně více. Brzdný výkon je pak vyváženější. Výjimka platí také u endur nebo adventure motorek v terénu, kdy je kvůli nižší přilnavosti a vysokému těžišti lepší brzdit raději zadní brzdou, aby nedošlo ke smyku předního kola.

TIP: Kontrolujte pravidelně pneumatiky – nejen správný tlak, ale také zda mají dostatečný vzorek.

Jak na brzdění na motorce krok za krokem

Naučit se brzdit správně znamená umět reagovat s citem, včas a bez zbytečné paniky. Ať už jedete po městě, po okresce nebo za deště, správné brzdění může být rozdíl mezi hladkým zastavením a tvrdým pádem.

1. Začněte jemně a nikdy nemačkejte páčku nadoraz.
2. Plynule přidávejte tlak na přední brzdu, ne trhaně a najednou.
3. Motorka by měla být co nejvíce narovnaná – v náklonu brzděte s extrémní opatrností nebo vůbec (pokud nepraktikujete trail braking, což je pokročilá technika pro průjezdy zatáčkami).
4. Postupně tlak na páčku uvolňujte, jak klesá rychlost.

Dva prsty na páčce a noha na stupačce

U přední brzdy je důležité používat dva prsty. Je to rychlejší a citlivější. Zároveň máte stále stabilní úchop řídítka zbylými prsty, což pomáhá udržet stabilitu stroje, hlavně při nečekaném brzdění nebo na nerovném povrchu.

Udělejte si z toho zvyk a nikdy nebrzděte všemi čtyřmi prsty, což může vést k zablokování kola. Jde o detail, ale v praxi dělá velký rozdíl – zvlášť v krizových situacích, kdy rozhodují desetiny vteřiny.

Pokud jedete třeba ve městě a víte, že budete muset častěji brzdit, je dobré udělat si další zvyk a mít dva prsty (ukazováček a prostředníček) na brzdové páčce. Pomůže vám to okamžitě a přesně reagovat.

Co se týče zadní brzdy, nohu mějte na stupačce vždy se opírejte o první třetinu nohy. Pokud byste nohu nechávali nad brzdou, můžete na nerovnosti snadno na brzdu šlápnout omylem. Nebo můžete nechtěně brzdit pořád, což povede k přehřívání brzdného kotouče.

Vždycky zavřete plyn!

Když brzdíte, současně se zahájením brzdění zavřete plyn. Asi je jasné, že brzdu a plyn nelze používat současně, ale spoustu jezdců a jezdyň tuhle chybu bezděky dělá. Dochází k tomu při příliš pevném úchopu řídítek, kdy se plyn částečně vrátí, nebo zůstane lehce otevřený. A to je problém: otevřený plyn při brzdění snižuje účinnost brzd, narušuje stabilitu motorky a prodlužuje brzdnou dráhu. Pokud má stroj brzdit naplno, musí mít i zcela zavřený plyn.

ABS pomůže, ale nespasí

Motorky vybavené ABS (protiblokovacím systémem) mají v krizových situacích výhodu: systém zabrání zablokování kol a udrží motorku stabilní. Je to obrovská pomoc při brzdění na mokru, štěrku nebo dlažbě. Přesto platí, že vás ABS nezachrání, pokud budete brzdit v náklonu nebo bez rozmyslu.

Pokud vaše motorka ABS nemá, nemusíte se bát. Jen musíte mít víc citu a techniky. Naučit se postupně dávkovat brzdný tlak, brzdit především na narovnané motorce a rozpoznat, kdy se kolo blíží ke smyku. Dobrou zprávou je, že to jde. Chce to jen trénink, ideálně v bezpečném prostředí, třeba na tréninkové ploše nebo v motoškole.

Mohlo by vás zajímat:
Jak jet na motorce v dešti?

Jak na krizové brzdění

Krizové brzdění je noční můra mnoha jezdců a jezdkyň. Právě proto byste ho měli pravidelně trénovat, abyste věděli, co všechno si můžete dovolit a jak se motorka chová.

1. Okamžitě zavřete plyn: Plyn musí být zcela zavřený hned v první vteřině, současně se začátkem brzdění. Otevřený plyn snižuje účinnost brzd a narušuje stabilitu motorky.
2. Brzděte plynule, ale razantně: Na přední brzdu jděte rychle, ale ne zbrkle. Tlak zvyšujte plynule. První fáze přenese váhu na přední kolo, pak můžete přitlačit na maximum.
3. Zadní brzdu používejte jemně: Zadní brzda pomáhá stabilizovat motorku, ale nesmí se zablokovat. Stačí mírný tlak, zhruba 10–20 % síly, hlavní práci odvádí předek.
4. Správný úchop a příprava ruky: Mějte dva prsty připravené na páčce brzdy. Úchop řídítek nesmí být křečovitý, příliš pevný stisk může vést k nedostatečně zavřenému plynu.
5. Nohy přitiskněte k nádrži, hlavu mějte vzpřímenou, paže volné. Sledujte cestu, ne překážku, abyste se vyhnuli fixaci pohledu (target fixation).
6. Spojku sešlápněte až těsně před zastavením: Pokud ji zmáčknete příliš brzy, ztratíte brzdný účinek motoru. Pokud pozdě, motorka může cuknout. Ideálně ji použijte až v závěru brzdění.
7. ABS není kouzelný štít: Pomáhá při ztrátě přilnavosti, ale nebrzdí za vás. I s ABS je třeba brzdit správně, tedy plynule a s citem.
8. Trénink je základ: Krizové brzdění je potřeba pravidelně nacvičovat. Nejdřív pomalu a v bezpečném prostoru, pak postupně zvyšovat rychlost i intenzitu.

Trénink dělá rozdíl

Brzdění je nutné trénovat. Nejlépe na bezpečném místě, při různých rychlostech, za sucha i za mokra. Mnoho jezdců a jezdkyň brzdí instinktivně, ale právě ve stresu často dělají chyby: prudce zmáčknou páčku, brzdí jen jednou brzdou nebo ztuhnou a nedokážou reagovat.

Nenechte se překvapit ABS

Některé může překvapit nástup ABS, které se projevuje „pulsováním“ brzdové páčky nebo pedálu. To je důsledek rychlého povolování a opětovného stlačování brzdového tlaku, které systém provádí i několikrát za sekundu. V krizové situaci vás to opravdu může překvapit a vyhodit z rovnováhy!

I proto je důležité nepodcenit trénink a chování motorky si vyzkoušet. Případně brzdění můžete trénovat i na vyjížďce, stačí se rozhlédnout, jestli máte volnou silnici a zkusit si zabrzdit z vyšší rychlosti.

Často kladené otázky (FAQ)

Tereza Vlčková

V autoškole mi bylo řečeno, ať se na to vykašlu a udělám si A1. Tak jsem se na to vykašlala. Na tu autoškolu. Šla jsem jinam, pořídila si Zuzanu (Suzuki GS 500), složila zkoušky a první sezónu najela přes 14 kilometrů v pěti zemích. Přeju si, aby tahle stránka pomohla všem začátečníkům, kteří hledají přátelské místo, kde získat informace. Holky (a kluci) na motorku patří!

www.zuzanajede.cz

Jízda na motorce v dešti a jak na to

Jízda na motorce v dešti nemusí být nutně nepříjemná nebo nebezpečná, pokud víte, na co si dát pozor. Důležitá je rozvaha, správná výbava a přizpůsobený styl jízdy. Níže najdete praktické tipy, jak se v dešti na motorce cítit jistě a bezpečně.

1. Zkontrolujte stav motorky, než vyjedete

Správný tlak a dostatečný vzorek jsou základ. Pneumatiky by měly mít minimálně 2 mm hloubku dezénu, ideálně však 3–4 mm. Vzorek pomáhá odvádět vodu a zvyšuje přilnavost. Sjeté gumy jsou v dešti receptem na problémy.

Stejně důležitý je ale i tlak. Podhuštěné pneumatiky zvyšují riziko aquaplaningu, prodlužují brzdnou dráhu a zhoršují ovladatelnost, protože se plášť deformuje a hůř drží stopu. Přehustěné pneumatiky zase mají menší kontaktní plochu s vozovkou, takže ztrácejí přilnavost a hůř absorbují nerovnosti. V dešti to může znamenat nečekané ustřelení v zatáčce nebo na bílých čarách.

Nezapomínejte ani na kontrolu osvětlení. Funkční blinkry a zadní brzdové světlo jsou v dešti zásadní.

Mohlo by vás zajímat: Jak správně dofouknout pneumatiky?

2. Pořiďte si nepromok

Buďto můžete jezdit v kvalitní nepromokavé kombinéze nebo membránovém motooblečení (např. s Gore-Texem nebo jinými technickými materiály). To je prodyšné, odvádí pot a zároveň chrání proti vodě i větru. Výhodou je komfort i při delší jízdě bez potřeby další vrstvy.

Poslouží ale i jednoduchý nepromok, který navléknete přes běžné oblečení. Sice neodvádí pot, ale dobře ochrání proti prudkému lijáku nebo studenému větru. Výhodou je nízká cena a skladnost, protože se vejde pod sedlo nebo do tankvaku. Mně se opravdu osvědčil, a to ani nemám specializovaný na motorku, ale silničářský

Nezapomeňte ani na voděodolné rukavice a boty – právě od končetin se chlad šíří nejrychleji. Promočené rukavice navíc ztrácejí cit a kloužou po rukojetích. Pokud nemáte vyloženě nepromokavé moto boty, pomohou i návleky přes boty, které za pár stokorun udrží nohy v suchu.

3. Nepodceňujte viditelnost

Používejte reflexní prvky a zapněte světla. V šedivém dešti vás ostatní řidiči snadno přehlédnou.

4. Jeďte plynule a předvídejte

V dešti platí dvojnásob, že plynulost a rozvaha jsou základ. Prudké pohyby, ostré zatáčky, náhlé změny směru nebo razantní přidání plynu vás budou s největší pravděpodobností stát pád. Motorka na kluzké silnici hůř reaguje, takže se vyplatí jet o pomaleji, s větším rozestupem a s ostražitostí.

• Ve městě vás může překvapit náhlé brzdění auta před vámi. Pokud jedete těsně za ním a reagujete prudce, přední kolo snadno podklouzne.
• Na okresce zase může být v zatáčce štěrk nebo naplavená hlína a při razantním náklonu to končí podklouznutím.
• A na dálnici vás v dešti doženou auta s mlhou na oknech a minimální viditelností a ne vždy vás vůbec zaregistrují.

Jak jezdit bezpečněji?

• Brzděte v předstihu a jemně.
• Zatáčky projíždějte plynule, bez zbytečných korekcí a s co nejmenším náklonem.
• Plyn přidávejte postupně, zejména při výjezdu ze zatáčky nebo z křižovatky.
• Zvětšete rozestupy, klidně na 4-5 vteřin.
• Sledujte silnici a provoz co nejdál dohlédnete, ne jen vozidlo před sebou. Čím víc vidíte, tím víc máte času reagovat.

5. Brzděte s citem

V dešti je opravdu důležité brzdit plynule. Kluzký asfalt a nižší přilnavost totiž zvyšují riziko smyku, proto je potřeba brzdit dříve a jemněji než za sucha. Ideálně se brzdění pomocí brzd co nejvíc vyhýbejte. Pozor, tím nechci říct, abyste jen přidávali plyn. Ale brzděte co nejvíc motorem – tedy přestaňte včas přidávat plyn a podřazujte. Motorka automaticky zpomalí a vyhnete se tak prudkému používání brzd, které může skončit i smykem.

Pokud máte motorku s ABS, je to velká výhoda, pomůže vám udržet stabilitu i při razantnějším brzdění. Ale pozor: ABS není všemocné. Nezachrání vás, pokud jedete příliš rychle, v náklonu nebo na extrémně kluzkém povrchu.

U motorek bez ABS si dejte zvlášť pozor na přední brzdu. Brzděte s citem, ideálně na narovnané motorce, a snažte se vyhnout prudkému stisku páčky. Zadní brzdu využívejte jako doplněk, protože v dešti dokáže pomoct stabilizovat motorku, ale také snadno podklouzne.

6. Vyhýbejte se bílým čarám a kovovým povrchům

Přechody pro chodce, vodorovné značení, kanalizační poklopy, koleje nebo kovové desky (např. na rozkopané silnici) jsou extrémně kluzké. Pro motorku je kontakt s nimi riskantní hlavně v náklonu a při brzdění.

Pokud se jim nelze vyhnout, projíždějte přes ně co nejrovněji, bez náklonu, bez brzdění a ideálně i bez přidání plynu. Zkrátka udržujte stabilní směr a motorku ve vzpřímené poloze. Při jízdě v kolonách nebo po městě si dávejte pozor na kolejnice tramvají, protože mokré a mastné jsou opravdu nebezpečné pro motorky i skútry.

A pozor taky na spadané listí, hlínu nebo olej, to všechno se v dešti promění v past. Sledujte povrch před sebou a všímejte si „lesklých“ míst.

7. Pozor na aquaplaning

Aquaplaning je stav, kdy se mezi pneumatikou a vozovkou vytvoří vrstva vody, která naruší kontakt kola se silnicí. Motorka se pak doslova “vznáší” po vodě, řízení přestane reagovat, přilnavost je nulová a jakýkoli pokus o manévr může skončit pádem.

I když se aquaplaning častěji spojuje s auty, motorkáři nejsou výjimkou, obzvlášť na silnicích s vyjetými kolejemi, v hlubokých kalužích nebo při průjezdu větším proudem vody. Rychlost a špatné pneumatiky (s nízkým vzorkem nebo nesprávným tlakem) riziko výrazně zvyšují.

Co dělat při aquaplaningu na motorce?

Pokud cítíte, že řídítka „plavou“, motorka nereaguje na pohyb nebo mírně ustřeluje, hlavně nezmatkujte. Nechte motorku jet rovně, nebrzděte a nepřidávejte plyn. Většinou se během krátkého okamžiku kontakt s vozovkou obnoví. Jakmile se tak stane, můžete začít opatrně korigovat směr.

8. Buďte připraveni na delší brzdnou dráhu

Brzdění je jeden z nejkritičtějších momentů při jízdě v dešti. Kluzký asfalt, delší reakční doba a nižší přilnavost znamenají, že jakákoli chyba může vést k podklouznutí nebo zablokování kola.

Co se mění za deště?

Na mokré silnici se brzdná dráha může prodloužit až dvojnásobně oproti suchu. Navíc je velmi nerovnoměrná – zatímco některé úseky drží dobře, jiné (čáry, přechody, hladký asfalt) kloužou jako led. Pokud brzdíte prudce nebo bez přípravy, přední kolo může ustřelit a během zlomku vteřiny se ocitnete na zemi.

Jak brzdit správně?

• Brzděte včas a s předstihem.
• Používejte obě brzdy zároveň. Přední dělá většinu práce, zadní pomáhá stabilizovat.
• Začněte jemně – pozvolna zatlačte na páčku a teprve postupně zvyšujte tlak. Prudký stisk může přední kolo zablokovat (u motorek bez ABS).
• Brzděte ideálně na narovnané motorce. V náklonu je přilnavost nižší, a jakákoli korekce může vést k pádu.
• V zatáčce nebrzděte, pokud to není nezbytně nutné. Pokud musíte, brzděte velmi jemně a téměř rovně.

ABS – skvělý pomocník, ne záruka

Moderní motorky s ABS (protiblokovacím systémem) mají velkou výhodu: při prudkém brzdění nezablokují kola a udrží stabilitu. V dešti je to cenná pojistka, která zvládne drobnou chybu nebo paniku. Ale pozor! ABS neznamená, že můžete brzdit jakkoli. Pokud je silnice extrémně kluzká (olej, přechod, koleje), ani ABS vás nemusí zachránit. Funguje správně jen při dostatečném kontaktu pneumatik se silnicí.

Motorka bez ABS? Dá se to, ale chce to cvičit

Brzdění bez ABS vyžaduje zkušenosti a cit. Zvlášť u lehkých nebo sportovních motorek je snadné zablokovat přední kolo, pokud to s páčkou přeženete. Nejlepší rada? Zkuste si brzdit na mokru nanečisto, ideálně na bezpečném místě (např. parkovišti) a při malé rychlosti – získáte cit pro to, jak reaguje motorka a kolik si můžete dovolit.

9. Dodržujte bezpečnou vzdálenost

V dešti sami nevidíte dobře, a hlavně ostatní nevidí vás. A co hůř, brzdná dráha se výrazně prodlužuje, reakční doba je delší a přilnavost nižší. Proto platí jednoduché pravidlo: držte si větší odstup než obvykle.

Jaký je bezpečný odstup za deště?

Za sucha se doporučuje odstup přibližně dvě vteřiny, v dešti by to měly být alespoň tři až čtyři vteřiny. Počítejte jednoduše – když vozidlo před vámi mine pevný bod (značku, strom, patník), začněte počítat „jednadvacet, dvacetdva, dvacet tři…“ Pokud jste u stejného bodu dříve, než dořeknete „dvacet tři“, jste příliš blízko.

Proč je to tak důležité?

• Vozidlo před vámi může náhle zabrzdit – třeba kvůli výmolu nebo kaluži.
• Pokud budete muset brzdit, potřebujete si připravit rovnováhu a tlak na páčkách – na to potřebujete čas.
• Správná vzdálenost umožňuje plynulé manévrování, protože vidíte, co je před vámi a stihnete zareagovat a vyhnout se kalužím, nerovnostem nebo nepořádku.

Pokud jedete v koloně, nepřibližujte se k autu zbytečně z boku. V dešti vás řidič/ka v zrcátku snadno přehlédne a špatný odhad může znamenat zavření do svodidel.

10. Někdy je lepší počkat

Pokud je bouřka, silný liják nebo vás čeká dlouhá cesta po dálnici, zvažte odložení jízdy. Nejde o zbabělost, ale o rozumné rozhodnutí. Zkušení jezdci a jezdkyně vědí, kdy je lepší si dát pauzu.

Často kladené otázky (FAQ)

Zdroje

WU, Dan; HOURS, Martine; MARTIN, Jean-Louis. Risk factors for motorcycle loss-of-control crashes. Traffic injury prevention, 2018, 19.4: 433-439.

Cycle World. 5 Tips for Riding a Motorcycle in the Rain“ Cycle World, 2022. Dostupné z: https://www.cycleworld.com/sport-rider/five-tips-for-riding-motorcycle-in-rain-0/

Tereza Vlčková

V autoškole mi bylo řečeno, ať se na to vykašlu a udělám si A1. Tak jsem se na to vykašlala. Na tu autoškolu. Šla jsem jinam, pořídila si Zuzanu (Suzuki GS 500), složila zkoušky a první sezónu najela přes 14 kilometrů v pěti zemích. Přeju si, aby tahle stránka pomohla všem začátečníkům, kteří hledají přátelské místo, kde získat informace. Holky (a kluci) na motorku patří!

www.zuzanajede.cz